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| TRANSMISIONES AUTOMATICAS - TCC - TORQUE CONVERTER CLUTCH - part. 10/10 |
Transmisiones automaticas; Descripcion, Mecanismo de funcionamiento y fallas comunes [Diagnostico Basico]....... |
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| TCC (Torque converter clutch) 1 Antes de iniciar la descripcion y funcionamiento de este componente; permitanme hacer una pequenia introduccion: Las embarcaciones marinas motorizadas, se pueden conducir , hacia adelante o hacia atras, pero no tiene frenos del tipo convencional que usan los vehiculos en tierra [esto es obvio, no tienen apoyo solido, estan flotando]. Para efectos de detener el movimiento hacia adelante se deja de acelerar y se usa el cambio de reversa. La helice cuya rotacion impulsa la enbarcacion, amortigua el cambio de sentido de rotacion, debido a que esta sumergido y el agua suaviza ese cambio. Lo mencionado en el parrafo anterior pretende mostrar o comparar el funcionamiento de una turbina de transmision automatica, con el embrague [clutch] de una caja de velocidades manual [standard]. Ambas tienen la misma funcion basica, amortiguar el traslado de rpm del motor, hacia las ruedas que mueven el vehiculo. El torque converter o turbina, funciona con sus componentes internos sumergidos en fluido [aceite de transmision]. Dentro de la turbina, entre otros componentes, se poseciona un embrague el cual, activado por presion regulada del fluido hidraulico, controla la rpm que recibe del motor, y las traslada de menos a mas hacia la transmision. A ese control o regulacion de rpm, se le conoce como patinaje. El patinaje permite que los cambios no sean bruscos. La activacion de ese mecanismo es controlado electronicamente a traves de un componernte llamado TCC solenoide. El TCC Solenoide, recibe activacion de un modulo de control [PCM] apoyandose en pulsaciones variables. La idea es que el embrague instalado dentro de la turbina se acople con suavidad. hasta eliminar el patinaje. Algo mas: Parking- Representado por la letra 'P' en el selector de cambios; no es un cambio de velocidad, es una traba mecanica que al aplicarse en el selector; presiona un diente contra un engrane para trabarlo, y evitar que el eje impulsor de las ruedas gire. Ello significa que no tiene nada que ver con el funcionamiento hidraulico. Por ello tenga cuidado al aplicarlo; el vehiculo debe estar completamente detenido; aplique bien los frenos de estacionamiento, antes de aplicar el parking. Eso evitara que la traba quede presionada por el peso del vehiculo y la inclinacion. Lo cual hara dificil destrabar cuando quiera usar nuevamente el vehiculo. Si le pasara esto; solo tiene que pedir apoyo de alguien; para mover el vehiculo contra la inclinacion, mientras mueve la palanca Volver al inicio del Tema.... |
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